НОВОСТИ

Перевозка разобранного пресса до порта Санкт-Петербург выполнялась автомобильным транспортом, в том числе тяжелых позиций - станина 100 тонн и стол 80 тонн на автомобильных модульных системах. В порту Санкт-Петербург груз был разделен на партии, где габаритные позиции были погружены в стандартные контейнеры, негабариты на ро-ро трейлеры. Несмотря на разделение партий груз был оформлен на таможне одной товарной позицией.

Проект ООО БИМЭКС ГРУПП по перевозке тяжеловесного груза (Оборудование Комплектной автоматической технологической линии по производству и обработке обсадных газо-нефтепроводных, профильных электросварных прямошовных труб наружным диаметром от 426 до 1420 мм и длиной 12050 мм, толщиной стенки 7,9… 60 мм, Х120) из Южной Кореи в Воронежскую область.

Компания ООО «БИМЭКС ГРУПП» успешно завершила масштабный проект по перевозке оборудования Линии по производству прямошовных, высокопрочных труб большого диаметра из поров Пусан, Масан и Инчхон, Южная Корея в город Лиски, Воронежской области, через порты перевалки Констанца, Румыния, Ростов-на-Дону, Россия, и оборудованный временный причал близ речного порта Лиски. Для успешной реализации проекта перевозка тяжеловесных станин пресса SKEM, была организована с использованием баржи класса «река-море», типа М-70, с заходом в верхний Дон, и бескрановой выгрузкой на оборудованный причал ро-ро методом. Вес каждой станины составлял 260 тонн. Уникальное логистическое решение было предложено для реализации амбициозных планов Заказчика!

Доставка груза из Воронежа в порт Новороссийск выполнялась железнодорожным транспортом в несколько этапов. Габаритные позиции, упакованные в деревянные ящики отгружались в полувагонах и на платформах, а тяжеловесные негабаритные части пресса перевозились на специальных ж/д транспортерах. Накопление груза в порту заняло один месяц. Хранение груза и перевалка на судно производились непосредственно на терминале НМТП. Погрузка тяжеловесных позиций осуществлялась спаркой из двух 100-та тонных портовых кранов. Для морской перевозки было зафрахтовано два судна: для первой партии класса heavy-lift, для второй партии стандартное балкерное. По прибытию судов в порт Тяньзинь (Китай) была произведена выгрузка непосредственно на автомобильную технику грузополучателя, причем судно heavy-lift выгружалось собственными кранами, а выгрузка обыкновенного судна производилась при помощи плавучего крана.

Отгрузка груза с завода в Воронеже производилась автомобильным транспортом, где габаритные позиции были погружены в стандартные грузовые автомобили, а негабаритные на специальные низкорамные грузовые автомобили. Автомобильная перевозка выполнялась до порта Санкт-Петербург, где груз перегружался прямым способом из грузовых автомобилей на ролл-трейлеры. Морская перевозка из порта Санкт-Петербург, Россия в порт Антверпен, Бельгия осуществлялась линейным «ро-ро» сервисом. Для отправки двух партий груза из порта Антверпен, Бельгия были зафрахтованы два конвенциональных судна, одно на Индию, другое на Бразилию.

Три автотрансформатора АОДЦТН-267000/500/220-У1, весом по 180 тонн каждый, с навесным оборудованием были доставлены на Волжскую ГЭС на 16-осных жд транспортерах. Выгрузка трансформаторов производилась такелажной бригадой, имеющей допуск для производства работ на данных объектах.

Негабаритное оборудование было упаковано в деревянные ящики. Отгрузка с завода в Электростали производилась двумя специальными низкорамными грузовыми автомобилями. Грузовые машины доставили груз в порт Астрахань, Россия, где его перегрузили на борт морского судна. На морском судне груз был доставлен в порт Бендер-Энзели (Бандар Анзали), Иран, где груз был перегружен на два грузовых автомобиля. Доставка груза до склада получателя в г.Исфахан, Иран производилась автомобильным транспортом.

Отгрузка пресса из г. Воронежа производилась автомобильным транспортом.
По прибытию в порт груз был перегружен из грузовых автомобилей в морские контейнеры, включая спецоборудования для негабаритных позиций.
Далее груз был доставлен морским транспортом в порт Альтамира, Мексика, где был перегружен на автотранспорт для перевозки до места назначения в г. Монтеррей, Мексика.

Объем партии 95 тонн. Максимальные вес грузовой единицы – 31 тонн.
Отгрузка пресса из г.Омск производилась автомобильным транспортом стандартными и низкорамными грузовыми автомобилями.
Перевалка в порту СПб производилась по прямому варианту из грузовых автомобилей на ролл-трейлеры.
Таможенное оформление груза выполнялось непосредственно порту перед погрузкой на судно.
По завершению таможенного оформления груз был погружен на судно, типа ро-ро.

Объем партии 400 тонн. Максимальные вес грузовой единицы – 90 тонн.
Отгрузка пресса из г.Барнаул производилась как автомобильным, так и ж/д транспортом, а именно: крупные части – стол, станина, ползун, перевозились жд транспортом на специальных транспортерах, более легкие части было решено отправлять стандартными и низкорамными грузовыми автомобилями.
Накопление груза производилось на причале порта Новороссийск.
По завершению консолидации полной партии груза товар был оформлен на экспорт и погружен на морское судно как часть груза.

Объем партии 284,03 тонн.
Отгрузка пресса из г. Челябинск производилась автомобильным и железнодорожным транспортом.
По прибытию в Санкт-Петербург груз был перегружен на припортовом терминале из грузовых автомобилей в морские контейнеры, а также непосредственно в порту из ж/д платформ на мафи-трейлеры.
Таможенное оформление груза выполнялось непосредственно в порту перед погрузкой на судно.

Объем партии 87,55 тонн.
Отгрузка пресса из г.Самары производилась автомобильным транспортом.
По прибытию в порт груз был перегружен из грузовых автомобилей в морские контейнеры, включая спецоборудования для негабаритных позиций.
Таможенное оформление груза выполнялось непосредственно в порту перед погрузкой на судно.

Пресс К04.019.840, усилием 1000 т. с. был отправлен автотранспортом из г. Кандалакша в порт Санкт-Петербург. На припортовом терминале пресс был затарен в два стандартных 40-ка футовых контейнера и один контейнер типа флэт-рэк.