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L’expédition de la presse démontée jusqu’au port de St. Pétersbourg a été fait par le biais du transport routier, y compris les colis lourds – le frame de 100t et la table de 80t qui étaient transportées par système multiaxes. On a divisé les colis au port de St. Pétersbourg en parties, où les colis ordinaires étaient chargés dans les containers et les colis lourds étaient chargés en ro-ro remorques. Malgré la division de la cargaison en parties la marchandise était dédouanée par une déclaration d’après le code unique.

Projet de la société BIMEX GROUP portant sur l’expédition de la marchandise avec les dimensions et poids hors normes (équipement de la ligne complète automatique technologique pour la production et le façonnage des tuyaux enveloppés des pipe-lines de gaz et de pétrole soudés électriquement avec le diamètre externe de 426 à 1420 mm et la longueur de jusqu’à 12050 mm et l’épaisseur de 7,9 à 60 mm, X120) depuis Corée du Sud à la Région de Voronej, Russie.

La société BIMEX GROUP a réussi en accomplissement du projet à grande envergure portant sur l’expédition de l’équipement de la ligne de production des tuyaux soudés à grande pression depuis les ports de la Corée de Sud, à savoir: Busan, Masan, Inchon à Liski de la Région de Voronej, à travers les ports de manutention Constantza, Roumanie, Rostov-sur-Don, Russie, ainsi que au quai spécialement construit à la façon temporaire près du port de Liski à la Région de Voronej. Afin de réaliser le projet convenablement le transport de deux lourdes frames de la presse SKEM a été effectué par le biais de la barge fluviale maritime de type M—70, en allant vers l’amont du fleuve Don et en faisant le déchargement au quai sans utiliser les grues, notamment, par le mode Ro-Ro. Le poids de chaque frame était de 260t. Une solution exceptionnelle a été présentée pour la réalisation des projets ambitieux du Client.

La transportation de la marchandise depuis Voronej au port de Novorossiysk a été effectuée par le biais du transport ferroviaire à plusieurs reprises. La cargaison avec les dimensions ordinaires dans les caisses de bois a été chargée sur les plateformes et semi-wagons, tendis que les colis lourds avec les dimensions hors normes ont été chargés sur les transporteurs spéciaux. La consolidation de la marchandise au niveau du port de Novorossiysk a pris presqu’un mois. Le stockage et la manutention de la marchandise au bord du navire se sont produits directement au niveau du terminal de NMTP. La manutention des colis lourds a été produite par le biais de deux grus portuaires doublés avec la capacité de 100 tonnes chacun. Pour la traversé nous avons frété deux navires, à savoir : l’un, pour le premier lot, de la classe heavy-lift, l’autre, pour le deuxième lot, navire ordinaire «bulсker». Dès l’arrivée de deux navires au port de Tangjin (Chine) nous avons réalisé le déchargement, à savoir : pour le navire heavy-lift par le biais de ses propres grus de bord, ainsi que pour le navire ordinaire à l’aide du gru flottant.

Envoi depuis l’usine à Voronezh se faisait par le biais du transport routier, où la marchandise avec les dimensions ordinaires était chargée dans les camions normaux tendis que la marchandise avec les dimensions hors normes était chargée dans les camions spéciaux avec les plateformes surbaissées. Le transport routier a était effectué jusqu’au port de St-Petersburg, où la marchandise a était déchargée, par la vois directe, des camions aux mafi-trucks. Le transport maritime du port de St-Petersburg, Russie au port de l’Antwerpen, Belgique a était assuré par le biais du service ro-ro linéaire. Pour l’expédition de deux lots de la marchandise du port de l’Antwerpen, Belgique on a frété deux bateau conventionnels, dont un au port de Calcutta, Inde, l’autre au port de Santos, Brésil.

Trois transformations avec le poids de 180 mt pour chacun, plus l’équipement démonté ont été transporté par le biais des wagons spéciaux surbaissés de chemin de fer. Le déchargement des transformateurs a été effectué par une équipe de gréement licencié.

Le fournisseur a emballé la marchandise dans les caisses en bois. L’enlèvement de l’usine se faisait par les deux camions surbaissés. Les camions ont déposé la marchandise dans le port d’Astrakhan, où on a fait la manutention au bord d’un bateau. Le bateau a transporté la cargaison au port de Bander Anzalie en Iran, où on a fait la manutention aux camions. La livraison de la marchandise du port à Esfahan a été par le biais du transport routier.

L’acheminement depuis Voronej au port de St. Pétersbourg a été produit par le biais du transport routier.
La manutention au port de St. Pétersbourg était faite depuis camions aux conteneurs maritimes, y compris l’équipement spécial pour les caisses encombrées.
Après avoir chargé les conteneurs, la marchandise était envoyée par voie maritime au port mexicain d’Altamira et puis elle était déposée par camions jusqu’à Monterrey.

Le poids total est de 95t. Le poids du colis le plus lourd est de 31t.
L’acheminement depuis Omsk au port de St. Pétersbourg a été produit par le biais du transport routier par le biais des camions ordinaires et surbaissés.
La manutention au port de St. Pétersbourg était faite directement des camions sur les roll-remorques.
Au parachèvement des formalités douanières faites au niveau du port, la marchandise a été chargée au bord du bateau de type RO-RO.

Le poids total est de 400t. Le poids du colis le plus lourd est de 90t.
L’acheminement depuis Barnaul au port de Novorossiysk a été produit par le biais du transport routier, ainsi que du transport ferroviaire, à savoir : des colis lourds tels comme table, châssis, coulisseau ont été transportés par le chemin de fer chargés dans les wagons spéciaux, surbaissés, tandis que des colis moins lourds ont été chargés dans les camions ordinaires et surbaissés.
La consolidation de la cargaison a été faite au niveau du quai du port de Novorossiysk.
Au parachèvement de la consolidation, notre département douanier a organisé les formalités douanières pour la marchandise. Puis la cargaison a été chargée sur le bateau et envoyé au port de Nogaro de l’Italie.

La transportation de la presse à forger avec la puissance 4000t, modèle LKM4000 depuis Tcheliabinsk, Russie au port de St. Pétersbourg et puis au port de Chennai, Inde.
Le poids total est de 284,03 t.
L’acheminement depuis Tcheliabinsk au port de St. Pétersbourg a été produit par le biais du transport routier et ferroviaire.
La manutention au port de St. Pétersbourg était faite depuis camions aux conteneurs maritimes, ainsi que depuis wagons de chemin de fer aux mafis.
Au parachèvement des formalités douanières faites au niveau du port, la marchandise a été chargée au bord du bateau.

Le poids total est de 87,55 t.
L’acheminement depuis Samara au port de St. Pétersbourg a été produit par le biais du transport routier.
La manutention au port de St. Pétersbourg était faite depuis camions aux conteneurs maritimes.
Au parachèvement des formalités douanières faites au niveau du port, la marchandise a été chargée au bord du bateau.

La presse К04.019.840 a été transportée de Kandalaksha au port de St. Pétersbourg par le biais du transport routier. Le chargement les colis en conteneurs s’est fait au niveau du terminal du port.